在对大中型客车行业进行宏观环境描述、2019年竞争格局分析和竞业信息盘点后，笔者以使用性质为依据，对各细分行业进行市场终端数据分析，包括公交、营运、非营运、校车和专用客车几大类，本文首先进行公交篇。

记叙文通常有几大要素，若对应市场分析，“时间要素”大致是年度、季度和月度，“地点要素”则是地理大区、省份和城市，“人物要素”则是组成客车市场的各个车企，最后则对“燃料要素”、即业界普遍关心的新能源占有率进行解析。

公交行业的“时间要素”

2019年，国内公交市场共实现7.6万辆销售纪录，同比下降17.6%。从近三年市场销量走势可知，“降”字是如今公交行业的主题词。在2015的新能源爆发之年，公交行业以单一年度11万辆实现历史销售最高峰后，也开始转入逐渐下行的波谷期。不过相比十年前的2009年度4.62万辆销售水平，如今的公交行业依然有了大幅提升，目前依然处于高点，因此近十年的公交行业走势是正弦曲线的波浪起伏式，并保持了整体上升的势头。

由于城市公交的一般车辆更新周期在8-10年，因此2015年带来的这一轮消费高峰，至少也要到2022年才开始消化。考虑到早期新能源技术尚待完善，而且有很多“合规谋补”和“非法骗补”的投机型产品干扰市场正常秩序，而非自发选购行为，因此也需一并考虑在内。此时再参考经济发达地区的5-6年更新周期，以及新能源车辆国家要求的5年质保期等政策综合研判，笔者判断公交市场要在2021年的下半年甚至更后才开始转暖。